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  • 全系現車

    2020款全新豐田考斯特、豐田柯斯達、豐田海獅等,全國現車發售

    廠家直銷

    直銷價格,無二級經銷商差價
    累計整車銷售超過30000輛

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    豐田指定國內定制廠商
    11年專注豐田考斯特定制銷售

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    8000家政府機關/名企指定廠商
    諸多500強名企指定廠商

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    宇通T7面世后,豐田考斯特還是“神車”嗎?

    說起考斯特,總會有各式不同的聲音,有人說一輛27年不換代的輕型客車只有在國內還能受到舉國追捧,且占據著高端公商務車的霸主地位;也有人說一輛破車因為領導的青睞才有現在的地位;當然更多的聲音是惋惜,國內30多年竟研發不出一款與其競爭的中巴車來;氐浆F實,30年前從第三代豐田coaster面世以來國內便有眾多的客車品牌磨拳擦掌想要與其一比高下,可笑的是當時大大小小的國產品牌“考斯特”只不過是一廂情愿罷了,盡管他們一次又一次的想要沖擊豐田考斯特在國內的地位,但遺憾的是它們的對手始終都是眾多的山寨版考斯特:金旅“考斯特”、九龍“考斯特”、羊城“考斯特”、江淮“寶斯通”、江蘇“友誼”和四川“華西”等。近年,終于有一款國產公商務中巴真正以對手的身份進入了豐田考斯特的視野,它便是國產品牌民族驕傲的宇通T7,從宣傳語上可以看出宇通對于T7這款車型的重視程度可見一斑。那么豐田考斯特這一神車真的要跌落神壇了嗎?宇通T7和豐田考斯特哪個更好?讓我們來一一為兩車做出公正的對比。ń蓰惼嚫叨斯虅哲囦N售定制中心)
     

          
         第一回合:動力總成系統
         眾所周知,豐田車從來都不是以動力配置的高低來做為賣點,面對宇通T7在動力方面的氣勢洶洶,豐田考斯特自然落入下風。宇通t7最近的旗艦版是以高端公商務車為定位,加上豐田考斯特成名已久,宇通t7后發制人自然要在動力方面打出優勢。宇通T7兩款同級別的汽油配置分別為3.5T渦輪增壓,230KW運行功率、6L自然吸氣,232KW運行功率;扭矩更是達到了490/3800-4400,以至于宇通T7的0~100KM加速時間只有15~18秒。有人可能有疑慮,15秒對比平時家用轎車好像并不出色反而感覺很差的樣子,但是我們需要了解一個事實便是,宇通T7做為一款輕型客車其車體要比小型車大上2~3倍,而整備質量要重2~4倍。除了發動機動力,宇通T7還搭載了6AT或者10AT的自動變速箱,對于司機的駕駛體驗有了大幅度的提高。

     
          反觀豐田考斯特30多年來因缺乏像樣的競爭對手,其動力系統在近幾年才升級為V6/4.0L,而歷代車型的變速箱始終沒有自動擋出現。對比下來宇通T7的確在動力方面相比豐田考斯特更具優勢,不過宇通T7純進口的發動機及變速箱在整車磨合、油耗、后期維護、長期使用的穩定性等方面并沒有足夠的口碑積累,反觀長期活躍在各大政府機關、集團企業車隊的豐田考斯特因其30年來積累的真實體驗和口碑在目前階段更能被用戶接受。宇通T7似乎也意識到了這一點,不斷的在向客戶傳達宇通T7出色的使用穩定性,先后打出高溫、高寒及高原的三高標準,而后又發起新長征全國21省全地形的宣發活動,旨在向潛在客戶傳達T7這一民族頂級公商務車的質量已經達到甚至超過世界頂級同類車型,宇通T7在未來出色的市場表現值得期待。


          第二回合:外觀設計
          在外觀設計上兩者并沒有太多明顯的差別,也許是豐田考斯特常年在客戶群的超高認知度,宇通T7的外觀設計可以說師從豐田考斯特,是“青出于藍而勝于藍”還是“姜還是老的辣”,不同的人有不同的看法。宇通T7的外觀設計在豐田考斯特的基礎上將前臉設計的更加方正大氣,相比而言更加耐看,卻也難免喪失了個性從而缺乏一定的辨識度。相比之下豐田考斯特中庸的前臉設計更符合中國文化里的中庸之道,第一眼的印象較為吸引眼球,卻很容易讓人產生審美疲勞(本人更加喜歡宇通T7的前臉設計)。在車身和車尾上,豐田考斯特的設計歷經多年沉淀更為成熟,搭配多種不同的尾翼,豐田考斯特更具高端公商務車的風格特點。兩相對比之下,兩款車在外觀方面可以說各有千秋,或者應該說兩款車同出一轍無甚區別,而結論就是不相上下。說到這里,我們有一說一,盡管宇通T7難免有借鑒之嫌,但其外觀設計能力相比國內其它純山寨的考斯特品牌而言已然是天壤之別。
     
          第三回合:舒適性
          做為一款主打高端公商務車的輕型客車而言,乘坐舒適性占有超過半數的分數比例,主要指標有整車的穩定性、消音、空間、視野、內飾等。對比之下,因為兩款車的品牌定位不同,豐田較為中庸,而宇通因為后來者更偏向核心指標的優勢建立。關于穩定性,兩款車型都配備了前獨立懸掛,以及后雙彈簧式懸架系統,不同的是豐田考斯特的最小離地間隙為175mm,而宇通T7的最小離地間隙為160mm相比稍低了15mm,從而在穩定性上要微高于豐田考斯特,但在復雜路況的通過性相比要遜色些。因此在穩定和通過性上,兩者不分伯仲。
     

     
          在隔音消音方面,兩款車會有較為明顯的差距,主要原因是兩者的發動機技術不同。宇通T7采用的是6.0L自然吸氣或者3.5T渦輪增壓發動機,雖然提高了動力性能確也提高了發動機運行時的噪音。相比之下豐田考斯特的發動機采用智能雙可變氣門正時系統及多項低摩擦技術,提高了發動機運行時的穩定性,變相的降低了發動機的運行噪音。在車身、地盤、艙蓋、車頂、密封性等降噪方面,無法用明確的參數判定,但結合眾多老司機的現身說法,豐田考斯特在車廂的靜謐性方面會更勝一籌。
     
          宇通T7整車尺寸為7148*2075*2770相比豐田考斯特車長了15cm、寬度加寬3.5cm、而高度相對增加了10cm左右,因此在車內空間上,宇通T7占有微弱的優勢。在側窗處理和前擋風玻璃的視野上宇通T7同樣下了一番功夫,使得乘客和正副駕駛相比豐田考斯特擁有更加優良的視野。
     

     


          兩車在內飾方面采取了不同的策略,宇通T7是以客車廠家聞名中外,宇通廠家為宇通T7設置了商業營運、公務版、商務版、豪華版等不同的內飾配置版本,原車出廠的內飾便能滿足絕大多數的用戶需求,只是相比之下性價比偏低。而豐田產品涉及了市面上所有的車型,裸車內飾較為平庸,旨在突出可擴展性。因為長期的市場積累,豐田考斯特這一車型在市場上衍生出了一系列的細分產業鏈,其中便有達成戰略合作的內飾定制廠商,如有15年歷史的捷麗汽車豐田考斯特銷售定制中心,內飾定制囊括了公務車、企事業高端接待車、高端商務車、個人房車定制等等,內飾做工等要比宇通T7的原廠配置更為精細,性價比也會更高。綜合相比,如果對內飾的附加值要求不高,兩車均有不錯的表現,對于更為高端的內飾要求,擁有豐富定制經驗的豐田考斯特更具優勢。
     
          第四回合:使用壽命和后期維護
          一款車型成功與否,并非僅僅關注紙面上的參數配置,真正的車評也應當貫穿車型的整個使用周期,就像曾經有位知名的車評專家說過:一輛車只有行駛里程超過10萬公里以上,才能給出最為中肯的評價。在使用壽命和后期上,我們無法做出公正的對比,一則是宇通T7在2015年才開始在國內高檔商務車市場展露頭角,而豐田考斯特已在這一領域歷經風雨超過30多年,其出色的用戶口碑和品牌背書已然使得在這一回合立于不敗之地。

     

     
          第五回合:價格對比
          終于到了價格環節,在價格上兩款車都做了不同配置分檔,宇通T7 19款商務版為48.58萬、公務版報價58.58萬、旗艦版為78.58萬;豐田考斯特商業營運版報價38萬、特別版報價42.05萬、行政版報價45萬、而豪華版為55.68萬;之所以有很大價格差距除了宇通T7在發動機上的領先還有在原車內飾方面采取的不同策略,在內飾方面豐田考斯特更側重后期的定制改裝,以實現和下游合作廠商的雙贏。
     
          總結:
     
          首先在動力總成系統上宇通T7后發制人在動力表現上擁有較大的優勢,滿分10分,6分合格。宇通T7強勁的發動機搭配10AT自動變速箱評分可得9.5分,而豐田考斯特在動力上較為遜色評分為8.5分。
    外觀設計上見仁見智,做為一款專為高端接待服務的公務車,個人較為傾向宇通T7方正大氣的前臉設計,而豐田考斯特的車身和車尾及細節設計則更勝一籌。外觀方面,宇通T7為8.5分,豐田考斯特同樣為8.5分。
    穩定性上兩車不分伯仲,宇通T7得8分,豐田考斯特得8.5分;消音隔音方面豐田考斯特勝出得分8.5分,而宇通T7得8分;車內空間上宇通T7更加出色得分9分,豐田考斯特8.5分;內飾方面除去后期改裝單論裸車而言,宇通T7更具優勢得9.5分,豐田考斯特得8分。
    使用壽命和后期維護方面,目前無法做出特別合適的分析,宇通T7車型上市時間僅有幾年時間,只經歷過一次小的版本更新,市面保有量也要比豐田考斯特不能同日而語,因此在使用壽命和后期維護方面,豐田考斯特占據絕對優勢得9.5分,宇通T7得8分。
    關于價格,同擋位的宇通T7要比豐田考斯特略高,兩者得分分別為8分、9分。
     

     
     

          對比下來,宇通T7總評分68.5分,豐田考斯特以0.5分微弱優勢與其平分秋色,對于有高端公商務車購車意向的客戶來說,若追求性價比豐田考斯特更具優勢,若追求高動力配置,宇通T7是首選。


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